若要問當(dāng)前汽車圈里什么概念火？答案非智能汽車莫屬。

　　從輔助駕駛系統(tǒng)到無人駕駛，智能汽車中的相關(guān)技術(shù)成為近幾年汽車電子市場開發(fā)的熱點(diǎn)。

　　無論是高 級輔助駕駛，還是自動(dòng)駕駛，都離不開汽車的視覺與感知系統(tǒng)。

　　要讓汽車更加智能，首先就要讓攝像頭更加靈敏。當(dāng)前，汽車攝像頭具備哪些功能？未來將如何發(fā)展？高 級輔助駕駛系統(tǒng)（簡稱ADAS系統(tǒng)）是汽車智能化發(fā)展的主要部分，也是汽車主動(dòng)安全的有力保障，攝像頭就是實(shí)現(xiàn)高 級輔助駕駛的核心之一。在ADAS系統(tǒng)中，攝像頭等相關(guān)零部件作為視覺系統(tǒng)，不僅識別目標(biāo)，而且要對危險(xiǎn)情況提出警報(bào)。

　　基于可見光的機(jī)器視覺技術(shù)是當(dāng)前整車企業(yè)與供應(yīng)商采用的汽車攝像頭主流技術(shù)之一。較早開發(fā)高 級駕駛輔助系統(tǒng)的Mobileye公司在這類攝像頭相關(guān)技術(shù)方面獨(dú)有心得?！癕o-bileye 獨(dú)有的人工視覺技術(shù)可探測車道、車輛、行人和交通標(biāo)志等，主要是圖像處理技術(shù)。首先識別圖像，識別之后進(jìn)行計(jì)算。”Mobileye 中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍對記者說。

　　識別圖像，要用圖像分割、濾波等等很多圖像處理方面的技術(shù)。算法在其中占有非常重要的地位，因?yàn)檐囕v行駛，需要輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)時(shí)對路面情況作出反應(yīng)。利用圖像處理算法及專用圖像芯片設(shè)計(jì)，處理來自攝像機(jī)的輸入信息，測量駕駛距離并計(jì)算可能與其他車輛或行人碰撞的時(shí)間，在即將出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)時(shí)為駕駛員提供實(shí)時(shí)警告。

　　基于可見光的視覺技術(shù)受光線影響較大。比如，在夜晚光線不充足、白天有霧等情況下，此類攝像頭就無能為力了。因此，具有夜視功能的攝像頭應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)博世相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，博世在2005年就推出世界上首個(gè)夜視系統(tǒng)，在2014年量產(chǎn)了多功能攝像頭及立體攝像頭。另外，博世將在中國推出具有較高性價(jià)比、能夠?qū)崿F(xiàn)立體攝像頭功能的緊湊型多功能攝像頭。

　　除了能夠準(zhǔn)確識別目標(biāo)外，攝像技術(shù)也講究疏而不漏。如何才能使攝像頭探測的范圍更大呢？環(huán)視攝影頭就可以解決這個(gè)問題。環(huán)視攝像頭，或稱為全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)。汽車上安裝環(huán)視影像系統(tǒng)，通過位置分布合理的攝像頭，能將汽車頂部各個(gè)方向上的畫面拼接起來，使駕駛員能夠看清汽車四周的圖像。

　　與研發(fā)探測外部環(huán)境攝像技術(shù)不同的是，麥格納將關(guān)注的重 點(diǎn)轉(zhuǎn)向車內(nèi)。在2015年國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上，麥格納展示了車內(nèi)影像和抬頭顯示技術(shù)，通過基于攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)來追蹤駕駛員的視線，并估測其疲勞程度和注意力分散程度，從而幫助駕駛員集中注意力，提高駕乘安全性。抬頭顯示技術(shù)將后視攝像頭的圖像無障礙投射，并通過視線追蹤系統(tǒng)判斷駕駛者是否正在抬頭觀察內(nèi)視鏡，以獲取后面車況。

　　在汽車智能化發(fā)展的過程中，僅用視覺系統(tǒng)是不能滿足需求的，多種傳感系統(tǒng)的交互融合是未來發(fā)展的主要趨勢。

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